Yup .. Katub Buluh RX-Z udah lama sering digunakan ke Raja.. Pengaruhnya sangat terasa pada respon tarikan jadi lebih cepat dibanding pake katub buluh standar Raja. Tentunya setingan karbu juga harus disesuaikan biar lebih mantaf. Apalagi buat mesin2 Raja yg udah dikorek dijamin lebih sip..

Selain katub buluh RXZ, Salah satu katub buluh yg bisa diaplikasikan ke Raja untuk mendapat performa lebih baik adalah katub buluh merek V Force. V Force Adalah merek Katub Buluh Racing yg banyak digunakan untuk kebutuhan balap yang sangat membantu meningkatkan akselerasi juga Horse Power. Katub buluh V Force memiliki design katub buluh yg sangat unik dengan twin ato triple katub dengan karakteristik bermacam-macam disesuaikan dengan karakter korekan raja. Keunikan lain adalah katub buluh V Force bebas dari service penyetelan katub buluh yang pada merek2 lain termasuk katub buluh raja sendiri ada penyetelan secara berkala. Hal tsb dikarenakan V Force menggunakan Material plat katub berkualitas tinggi, saya pernah mencoba menyetel dengan berbagai cara baik ditekuk sampe dipanaskan dikit lalu ditekuk tapi
tetap plat V Force balik ke bentuk asal. Katub buluh V Force dapat diproleh pada toko2 spare racing untuk motor (coba aje ke Bonjer III banyak tuh ada bermacam2 type). Tapi harganya wuiihh mahal bangaaat...




Tapi kalo Rekan2 semua gak mau keluar uang buat beli katub buluh V Force ato RXZ, Ato juga gak mau nge-gerus leher intake blok (apalagi blok2 simpenan Y1-Y4), rekan2 Bisa memodif katub buluh RX-King standar ente dengan cara memperbesar ruang katub dengan bantuan bor tuner. Caranya lepas semua plat katub buluh, lakukan perbesaran sedikit-demi sedikit tapi harus merata, dan pada finishing akhirnya harus dipoles biar halus agar performa katub buluh tetap maksimal. Tunering katub buluh termasuk pekerjaan halus jadi buatlah sebaik mungkin dan serapi mungkin. Lalu pasang kembali semua katub trus pasang kembali ke intake, lakukan seting karbu untuk mengimbangi pasokan suply bahan bakar yg lebih banyak karena ruang dikatub buluh menjadi lebih besar. Terakhir kalo udah setingan mangtaf, tinggal di-test pada rabu malem bareng boykhe dan rekan2 yg laen di kemayoran... dijamin gak kalah maut ma yg pake katub buluh RXZ ato V Force...

lyos

Nov 8 2006, 09:52 AM

kalo pakai katub buluh hattori (ninja) kan bs yah? mesti harus ngerubah bentuk, yg mau saya tanyakan performancenya lebih mantaff mana menggunakan katub buluh (valve) hattori atau RXZ, trus brp harga valve RXZ?

thanks

D 12 4 6 O N

Nov 8 2006, 03:48 PM

nrii... ada yg nanya kyk semalem nohh...
terangin gih.. gw gak bs neranginnya...

henri_k_id

Nov 8 2006, 04:15 PM

yup.. betul katub buluh ninja bisa diaplikasikan ke Raja cuma harus dimodif plat katubnya ato ada jg yg dibuang satu pada plat katubnya, Demikian juga Katub suzi RGR penyesuaian pd baut dll.

Saya pribadi sih belum pernah membenchmark ato melakukan uji perbandingan di katub RXZ dan Ninja kalo diaplikasikan ke Raja. Tapi kalo dibandingkan dengan performa katub buluh standar Raja Ya memang katub RXZ dan Ninja lebih maksimal, apalagi untuk Raja korekan.

harga katub RXZ udah dikasih tau diatas yaitu sekitar Rp.350 rebu.

Untuk modifikasi katub buluh kita bisa berpatokan pada prinsip kerjanya. Prinsip kerja katub buluh itu hampir sama dengan Klep pada motor 4Tak. Dua-duanya sama2 berfungsi mengantarkan lalu lintas pasokan suply bahan bakar ke ruang bakar. Bedanya klep berfungsi mengantarkan pasokan suply bahan bakar juga membuang hasil pembakaran ke exhaust, sedangkan katub buluh hanya mengatur pasokan searah saja setelah itu sesuai gerak piston dia menutup. Modifikasi untuk meningkatkan performance pada keduanya juga sama yaitu 1. pada motor 4tak digunakan Klep uk. Besar pada 2tak menggunakan ato dimodif agar ruang katub lebih besar, agar pasokan bahan bakar lebih banyak. 2. mempercepat kerja per klep ato mengganti per klep lebih keras agar pasokan suply bahan bakar dapat cepat masuk maksimal tanpa ada yg terbuang demikian jg pada plat katub buluh digunakan katub yg agak keras agar cepat membuka dan menutupnya. Bahan pada plat katub sendiri macem2 ada yg menggunakan plat besi, plat fiber dan untuk merek2 racing menggunakan carbon fiber. Nah kali aja ada rekan2 yang nyoba eksperimen2 baru pada katub buluh biar performanya makin maksimal.. kalo sukses eksperimennya jgn lupa posting disini yah...

Rasio Kompresi dan Tenaga

*Ditulis dalam MESIN DAN BALAP

APA ITU RASIO KOMPRESI?

Para engineer atau tuner kerap memfokus diri dalam tuning mesin 4 tak menuju langsung pada cylinder head. Salah satunya adalah, ruang bakar, atau bahasa jawanya combustion chamber

So… apa kaitan ruang bakar dengan tenaga? Oh pasti ada… besaran ruang bakar ini nantinya akan sangat menentukan dalam tugas menampung emulsi udara-bahan bakar yang sudah dihisap oleh piston kemudian dipadatkan di kubah ini sebelum akhirnya diledakkan busi.

pernah dengar orang berkomentar tenaga mesinnya semakin padat…? Yup, bisa jadi karena memang combustion chamber dapat dimanfaatkan dengan optimal. Kubah ruang bakar tentu memiliki volume sendiri, sedangkan kapasitas mesin merupakan volume pembanding. Seberapa banyak volume kapasitas mesin mampu dipadatkan di ruang bakar hingga seper-sekian bagian inilah yang disebut rasio kompresi.

Contoh sebuah mesin bebek dengan kapasitas mesin 100 cc, sedangkan volume ruang bakar adalah 10 cc dimasukkan dalam rumusan rasio kompresi adalah

(Kapasitas mesin / Volume ruang bakar ) + 1

= (100 / 10 ) + 1

= 10 + 1

= 11 : 1

Yahhh itu mah rumus sederhana aja, kalo mau rumus ribet coba cari di wikipedia, kompresi rasio dihitung pake rumus…

, dimana

b = diameter piston

s = panjang stroke

V_c = volume ruang bakar + volume paking cylinder head.

Ini adalah rumusan minimum, kalau mau lebih detail sebenarnya volume pembanding tidak hanya ruang bakar, melainkan juga : Cylinder Head Combustion Chamber, Tebal Gasket, Deck Clearance, Ring Kompresi terhadap Piston, Dan Dome Piston. Huahahahaha… Ini nih kepusingan berawal
Mau dihitung satu-satu? Capee… deh, coba bayangin kita pakai piston Izumi high dome dengan coakan klep dalem, hitung berapa volume jenong pistonnya…? Mending ngisep rokok sambil ngopi daripada botak mikir itu hehehehe…

Saya bilang teknik menghitung seperti wikipedia yang ribetz ni ga selamanya efektif, bagaimana jika piston memiliki permukaan highdome, ada yang bisa menghitung volumenya, yah… walaupun bisa tapi kok ya menyusahkan diri sendiri seandainya piston seperti foto dibawah ini

Jaahhh… bikin males belajar matematika tu ya gara2 rumus ribet ini. Mending ketika blok dan cylinder head terpasang, posisikan piston pada TMA, lepas lubang busi kemudian suntikkan cairan untuk mengukur volume ruang bakar. Inilah rumus ruang bakar riil dibandingkan yang harus mengukur dan menghitung satu per satu.

Ngomong-ngomong dah pada bisa nge-hitung volume kapasitas mesin kan?

VOLUME MESIN = ( Phi * Bore * Bore * Stroke ) / 4,000

Phi adalah konstanta bernilai 3.1416
Bore adalah diameter lebar piston dalam satuan milimeter
Stroke adalah langkah piston bergerak dari TMA ke TMB dalam satuan milimeter
Volume mesin akan diperoleh dalam satuan centimeter cubic alias CC

Contoh, sebuah mesin dengan diameter piston 53.5mm, serta panjang langkah piston 54mm, akan memiliki Volume Silinder sebesar 121.4 CC

Nah setelah kapasitas mesin didapat, baru ukur volume kubah ruang bakar, finally diukur deh rasio kompresinya.

Mengejar Rasio Kompresi tinggi

Ingat memang meningkatkan kompresi adalah sebuah cara paling efektif dan mudah untuk meningkatkan keluaran tenaga pada mesin naturally aspirated (non-Turbo). Namun, kita tentu saja tidak bisa langsung meningkatkan kompresi tanpa memikirkan batasan bahwa semakin tinggi nilai kompresi maka bahan bakar yang dibutuhkan mesin juga harus beroktan tinggi.
Jika kamu bisa memperoleh racing fuel, maka mainkan rasio kompresi hingga diatas 15 : 1, bahkan kamu bisa pakai rasio lebih tinggi jika memakai alcohol, ingat Drag NHRA yang mobil dragnya mirip formula, tuh semua pada pemabok heheheh.. kan mimik alkohol. Kumat ngelantur…
Papas noken as, timing dan durasi, airflow, volumetric efisiensi, aliran di porting, dan banyak kombinasi dari berbagai faktor berpengaruh besar terhadap kompresi dan sang maut yang mengancam nyawa mesin - DETONASI -

Detonasi

Dapat dipahami sebuah kondisi yang menyebabkan bahan bakar meledak - bukan terbakar dengan cepat - Parah! Biasa terjadi pada mesin dengan beban tinggi dan kecepatan tinggi, kerusakan detonasi bisa mengalahkan bearing-bearing seperti di kruk as yang jika sudah tidak balance bisa-bisa melintir tuh kruk as.
Kecepatan bahan bakar normal berada pada 23 - 56 meter tiap second. Semakin tinggi nilai oktan, semakin lambat kecepatan rambatnya. Sebuah percikan busi membutuhkan waktu 0.003 detik untuk melakukan sebuah pembakaran sempurna, jadi bisa menghitung kan berapa RPM batasan mesin biar gak Detonasi ^_^

Kepada Yth,
Bapak / Ibu Personalia
PT. YAMAHA MOTOR
Jl.permata 1 Lot BB-I Kawasan Industri
Karawang 41361

Sehubungan dengan saat ini saya baru tamat sekolah dan belum belum mempunyai pengalaman bekerja,
Maka bersama ini saya memberanikan diri untuk mengajukan lamaran pekerjaan ketempat Bapak / Ibu sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan di perusahaan bapak / ibu, besar harapan saya untuk dapat diterima ditempat bapak / ibu pimpin sekarang, untuk itu saya tulis data-data saya sebagai berikut;

Nama : TRI PURNOMO
Tempat / tanggal lahir : Jakarta, 28 Januari 1988
Agama : Islam
Status : Belum menikah
Alamat : Jl.cililitan besar RT008RW003 NO:43
Jakarta Timur 13650 Telp.02193135794 / 085692960548
Pendidikan : SMK Angkasa halim perdana kusuma jakarta timur

Dan untuk melengkapi persyaratan yang ada bersama ini saya lampirkan sebagai bahan pertimbangan bagi bapk / ibu, yaitu,

1. Pas Foto 4×6
2. Copy KTP
3. Copy Ijasah SMK Kencana Jakarta
4. Copy SKCK
5 Copy Kartu Kuning (Pencari kerja)
6Daftar Riwayat Hidup

Hal lain yang perlu kami sampaikan adalah, kesehatan saya sangat baik, sopan dan humoris. Bersedia bekerja keras.

Demikian lamaran ini saya buat, atas kebaikan hati dan kebijaksanaan bapak / ibu saya ucapkan terima kasih.

Hormat saya,

Tri purnomo

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

Data pribadi

Nama : TRI PURNOMO
Tempat tanggal lahir : Jakarta, 28 Januari 1988
Agama : Islam
Status : Belum Menikah
Alamat : Jl.cililitan besar RT008RW003 NO:43
Jakarta Timur 13650 Telp.02193135794 / 085692960548.
Pendidikan : SMK Angkasa halim perdana kusuma jakarta timur

Pendidikan

1. SDN 04, Jakarta timur Tamat 1995- 2001
2. SMP AL MUKHLISIN, Bogor Tamat 2001- 2004
3. SMK KENCANA, Jakarta Tamat 2004 - 2007

Hormat saya,

Tri purnomo

2008-12-24 16:11:01 Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini, jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. Mahal, eh, malah katanya juga sempat mencatat best time!

“Ya, catatan waktunya tembus 8,4 detik. Padahal, lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya,” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. Begitunya, para lawan pun sempat ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu.

Catatan waktu terbaik itu, tembus di heat pertama. Dan menempatkannya di posisi satu. Sayangnya, di heat kedua! Best time melorot jadi 8,6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. “Itu karena motor melintir saat start,” kata Jhony.

Ya, enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya, Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8,4 detik itu diungkap!

“Boleh saja. Paling istimewa di motor ini, bagian kepala silinder. Terutama, noken-as,” bilang Herman Pieters, pemilik bengkel di Jl. Raya Jati Bening, Gg. Masjid, No. 16, Jati Kramat, Pondok Gede, Jakarta Timur.

Karena doi sebut noken-as, berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi, maka buat klep in dipakai durasi 306º. Sedang buat klep buangnya, dikasih durasi 308º.

Angka ini, tergolong ekstrem ya! Maklum, kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi, enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah,” sebut Man, panggilan Herman.

Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Yaitu, klep mudah floating alias ngambang. Buat menutupinya, mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung, ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang.

Sayangnya, Man tak tahu klep itu milik mobil apa. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Beda sama per klep. Kalau per klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma.

“Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk ke bagian head Karisma,” bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Selain per lebih keras, semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT,” tambah Man!

Ngacir Cuy!

KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT

Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15,2 : 1, Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. Makin mantap lagi, stroke juga naik 3 mm. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team.

Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu, terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. “Knalpot ini, model baru! Diameter pipa lebih besar, hampir sekitar 30 mm,” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 50/90-17
Ban belakang : Comet 60/80-17
Karburator : Keihin PE 28 mm
Pilot/Main jet : 62/185
Gir : 14/ 34

Man Speed : 0815-14152487

Petunjuk jalan menuju Kios Boneka Horta

wuidih.... kaget...

hari ini liat2 reviewnya fjb kaskus....
eh taunya ada boneka horta....
wah berarti banyak juga yah yang nyari boneka horta di jln udayana rt 008rw oo3
terimakasih untuk apresiasinya ya....
mohon maaf kalo pesanannya pada ngaret hehe....


makasih.

Petunjuk jalan menuju Kios Boneka Horta

Mau main ke kios boneka horta?? begini caranya....

dari Stasiun jati negara
Naik angkot 06 turun di Terminal cililitan Dari Terminal PGC, naik angkot trans halim Lalu turun tepat di depan poul taksi.masuk ke Gg siluman.rt008rw003


yang bawa mobil pribadi :
ikuti arah angkot yang disebutkan diatas saja ya.

Kios kami letaknya bukan di dalam PGC, melainkan areal sekitar kampus. Jarak tempuh dari Terminal cililitan ke Kios kami, kuranglebih 30 menit perjalanan (kalau tingkat kemacetannya sedang)

Yamaha King Drag Race 2006 akan digelar Sabtu 25 November 2006, di Parkir Barat Kemayoran Jakarta pukul 7 malam s/d selesai. Ajang bergengsi Khusus untuk motor2 merek yamaha di lintasan pacu sepanjang 201 m. Berbagai type motor yamaha akan yg diproduksi di asia akan menjajal dan bersaing di lintasan pacu parkir barat kemayoran yang dari dulu mempunyai nilai serta gengsi tersendiri dikalangan Dragbiker dan teamnya. Pastikan Anda semua menjadi saksi kerasnya persaingan dari para joki dan mekanik, dihiasi jeritan2 motor serta asap Racing Fuel yg selalu mewarnai event2 dragbike.

Kelas Yang dilombakan.

1. Kelas 1. : Bebek 2tak 115cc standar
(Yamaha F1, F1Z, F1ZR up-to 115cc, Karbu standar(max reamer 22mm), pengapian std,rangka std.)

2. Kelas 2. : Bebek 4tak 125cc Tuneup.
(Yamaha Crypton, Vega, Vega R, New Vega R, Jupiter, Jupiter Z Up-to 125cc Karbu & pengapian boleh diganti/dirubah)

3. Kelas 3. : Bebek 4tak 115cc standar.
(yamaha Crypton, Vega, Vega R, New Vega R, Jupiter, Jupiter Z Up-to 115cc Karbu standar(max reamer 22mm), rangka standar, CDI boleh diganti, Magnet standar/non racing.)

4. Kelas 4. : Sport 2tak 140cc Tuneup.
(Yamaha RX-King, RXZ, RZR, Touch up-to 140cc Karbu & Pengapian boleh diganti/dirubah.)

5. Kelas 5. : Sport 4Tak 250cc Tuneup
(yamaha Scorpio, Scorpio Z up-to 250cc, Karbu & Pengapian boleh diganti/dirubah.)

6. Kelas 6. : Matik 4tak 120cc Standar
(yamaha Nouvo, Nouvo Z, Mio up-to 120cc, Magnet standar/non racing, CDI boleh diganti/dirubah, Karbu boleh direamer, rangka standar.)

7. Kelas 7. : Matik 4tak 120cc tuneup.
(yamaha Nouvo, Nouvo Z, Mio up-to 120cc, pengapian & Karbu boleh diganti/dirubah.)

8. Kelas 8. : Free For All (FFA) Matik s/d 250cc.
(yamaha Nouvo, Nouvo Z, Mio up-to 250cc, pengapian & Karbu boleh diganti/dirubah.)

9. Kelas 9. : Free For All (FFA) Yamaha s/d 250cc
(Untuk semua type motor Yamaha up-to 250cc, pengapian & Karbu boleh diganti/dirubah.)

10 Kelas 10 : Super King s/d 115cc
(Yamaha RX-King up-to 155cc pengapian & Karbu boleh diganti/dirubah.)


Wah .. dijamin seru !!! ... Dan Yang lebih seru lagi beberapa rekan2 KCDj juga ikutan berpartisipasi menurunkan motor andalannya dikelas Raja... salah satunya yaitu bro Bagas dengan RX-King buntungnya.. Ayo Kita rame2 dukung dan kasih support ke rekan2 KCDj di kemayoran... Dan Hadiah utama kelas Super King adalah 1 unit new RX-King ... aahhhh maut dah pokoknya persaingannya.. Dijamin Rugi Kalo gak dateng.

1.